2025 年 6 月,深圳某跨境貿(mào)易公司(下稱 “客戶”)面臨棘手的國際空運困境:該公司同時出口兩類核心貨物 —— 服裝(拋貨)與精密機械零件(重貨),計劃通過空運發(fā)往歐洲德國漢堡。但在前期運輸中,客戶發(fā)現(xiàn)實際運費比預(yù)算高出 25%,主要問題集中在兩方面:
服裝類貨物為羽絨服與棉質(zhì)外套,因蓬松度高,包裝后體積龐大。客戶此前采用普通紙箱包裝,未做壓縮處理,經(jīng)測算,100 箱服裝的實際重量僅 800kg,但體積重量卻高達(dá) 1600kg,按體積重計費后,單票運費比預(yù)期增加近一倍。
機械零件為小型金屬配件,單票重量多在 30-40kg,共 20 票,合計實際重量 700kg。由于單票重量低于航空公司 45kg 的 “最低收費重量”,每票需按 45kg 計費,20 票總計按 900kg 收費,額外多付 1400kg 的 “虛增重量” 成本。

客戶急需專業(yè)物流方案解決成本超支問題,遂聯(lián)系深圳英誠物流尋求定制化解決方案。
深圳英誠物流團(tuán)隊實地調(diào)研后,結(jié)合貨物特性與國際空運計費規(guī)則,制定了分品類 + 全鏈路的優(yōu)化方案:
包裝升級與真空壓縮
用無紡布替代傳統(tǒng)紙箱(重量減輕 30%),并對羽絨服等可壓縮貨物采用工業(yè)級真空壓縮袋,將每箱服裝的體積從 0.12m3 壓縮至 0.04m3。經(jīng)測算,100 箱服裝的體積重量從 1600kg 降至 533kg(按長 × 寬 × 高 ÷6000 計算),僅比實際重量 800kg 略低,最終按實際重量計費,單此一項減少體積重成本 67%。
混裝分?jǐn)偱c航線匹配
將部分小型機械零件(重貨)嵌入服裝包裝的空隙中,既利用了服裝包裝的剩余空間,又通過重貨的 “實際重量” 分?jǐn)偭朔b的 “體積成本”。同時,協(xié)調(diào)中東某航空公司的 “體積重優(yōu)惠航線”(體積重計算標(biāo)準(zhǔn)為 ÷7000),進(jìn)一步將壓縮后的體積重量從 533kg 降至 457kg,額外節(jié)省 14% 的計費重量。
拼貨整合,突破最低收費門檻
將 20 票 30-40kg 的機械零件整合為一票總重 700kg 的貨物,避免單票按 45kg 計費的 “最低收費” 限制。整合后,計費重量從 900kg(20×45kg)降至 700kg,直接減少 22% 的計費重量。
湊足重量階梯,鎖定低價區(qū)間
結(jié)合客戶后續(xù) 100kg 的補貨計劃,將 700kg 現(xiàn)有貨物與 100kg 補貨合并為 800kg,達(dá)到 “100kg 以上” 的重量階梯(該航線 100kg 以上運價為 15 元 /kg,45-100kg 為 20 元 /kg)。合并后,單位運費從 20 元 /kg 降至 15 元 /kg,成本再降 25%。
匹配重貨優(yōu)先航班
協(xié)調(diào)貨運專機資源(相比客機腹艙,重貨運價低 15%),800kg 機械零件的最終運價鎖定為 15 元 /kg,較原客機腹艙的 17.6 元 /kg 節(jié)省 15%。
通過上述方案,客戶這批合計 1500kg(服裝 800kg + 機械零件 700kg)的貨物,最終總運費較原方案降低 32%,節(jié)省近 4 萬元。其中,拋貨通過體積壓縮與航線匹配降本 41%,重貨通過整合與階梯運價降本 28%,全鏈路規(guī)劃額外節(jié)省 10%。
該案例印證了國際空運成本優(yōu)化的核心邏輯:拋貨降本的關(guān)鍵在 “壓縮體積”,重貨降本的核心在 “整合重量”,而全鏈路的提前規(guī)劃與精準(zhǔn)分類,則是降低隱性成本的關(guān)鍵。
深圳英誠物流始終以 “貨物特性為核心”,通過定制化包裝、運力匹配與資源整合,為不同品類貨物提供針對性空運解決方案,助力客戶實現(xiàn)物流成本最優(yōu)。